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韩国造船CIMS发展动态

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韩国十分重视信息技术在造船中的应用，在造船数字化生产技术方面，韩国与日本造船业的先进水平还有比较大的差距。韩国船厂在90年代开发的 “CIMS”系统相当于日本船厂80年代所开发的CIM系统。但是，韩国积极引进日本、美国和欧洲等国的最先进造船信息技术，并在此基础上研制出自己的造船CIMS，取得了显著成果，有效推动了韩国造船工业的发展。

在韩国生产设计方面全部采用tribon，并且充分发挥了tribon在生产设计方面的优越性，开展区域设计、单元模块设计等等。韩国的大型船厂都采用了CIMS对设计和生产进行管理，另外还开发了基于TRIBON的自动设计软件，如船体的ADES自动套料等。表1是对韩国 核心船厂在数字化集成系统应用方面的汇总。

表1 韩国核心船厂数字化造船应用动态

企业名称

数字化造船应用动态章

备注

现代重工

90年代末，以PTC公司的Winchile为核心，开发出HICIMS集成制造系统，并全面实施。据称：该系统可使平均设计周期缩短约25％、平均建造周期缩短约10％； 目前，现代重工正在全面采用Tribon系统作为其主流的CAD/CAM系统。

美国参数技术公司(Parametric Technology Corporation，PTC公司)，是CAID/CAD/CAE/CAM/PDM领域最具代表性的软件公司。

大宇造船

韩国造船业界使用Tribon系统最好的一个船厂，该厂采用Tribon系统在实船上的应用、二次开发和CAD/CAM电子模型的覆盖程度相当高； 2004年8月，该公司全面启用新开发完成的信息一体化综合管理系统(CIM)，公司综合效益每年可达5100万美元，生产效率可提高7％~8％。

  

三星重工

2001年，开始应用由丹麦、日本、美国和韩国的船厂共同开发的GSCAD系统，同时将其应用的分立系统全面整合成基于统一数据库和产品模型的系统；

2003年1月，实施了数字化船厂计划，选择了美国DELMIA公司的IGRIP和QUEST，用于开发新一代与先进造船模式相结合的数字化造船系统。

该系统将在虚拟环境下模拟从初始的开发阶段到下水整个造船寿命期的工艺, 并使造船工艺最佳化。 DELMIA公司是精益制造工艺工程三维产品寿命期管理系统研究方面居领先地位的供应商。

韩国大宇船厂于1991年实施CIMS后，其造船销售量增长3倍（由1989年的20条船到2000年的60条船），年造船缩短约500万工时，船舶建造周期缩短约3.5个月（由19个月到15.5个月），实现年利润2.2亿美元。韩国汉拿造船公司1995年开始实施CIMS，在没有大的硬件投入的 前提下，销售量增加到原来的3倍（由1999年的30条船到2000年的100条船），年造船缩短约500万工时，船舶建造周期缩短6个月（由19个月到 13个月），实现年利润2.7亿美元。

2003 年1 月, 韩国三星重工业公司实施了数字化船厂计划。该项计划由韩国三星重工业公司投资, 研究工作由韩国汉城国立大学数字化造船创新中心领导的联合研究机构负责。联合研究机构2002 年在Geoje船厂成立，由韩国汉城国立大学数字化造船创新中心的Jong Gye Shin 教授领导。参加研究机构的有8 所大学、两家公司和韩国船舶与海洋工程研究所等。为三星重工业公司开发的数字化造船系统选择了美国DELMIA公司的制造技术方案。DELMIA公司是精 益制造工艺工程三维产品寿命期管理系统研究方面居领先地位的供应商。该公司的IGRIP和QUEST被用于开发新一代与先进造船模式相结合的数字化造船系 统。开发的数字化造船系统将在虚拟环境下模拟从初始的开发阶段到下水整个造船寿命期的工艺, 并使造船工艺最佳化。三星重工业公司计划在2004年末总共投资500万美元。该项计划的实施将使韩国在未来的几年中造船生产效率大幅度提高，造船成本进 一步下降，产品质量明显改善, 造船竞争力进一步增强, 对于巩固其目前在国际船舶市场中的优势地位将产生十分重要的积极影响。

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中国造船CIMS发展动态

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数字化造船作为实现我国造船工业跨越式发展的重大举措之一正扎实地向前推进。目前，随着造船模式的变更，信息技术已逐步渗透到造船业价值链的每一个环节。但由于种种原因，在以往的信息化建设过程中往往缺乏对企业信息化整体的战略考虑，各应用系统之间形成的信息壁垒导致信息的流动不通畅，信息的一致性不能保证，信息资源没有被充分利用。因此目前在国内，信息化的整体效益还远未充分体现出来。在数字化生产技术方面，与日本、韩国造船业差距更大。

表4 我国骨干船厂的数字化造船应用动态

企业名称

数字化应用动态

沪东中华

采用企业信息化系统HDS-CIMS，基本实现造船CAD/CAM/CAPP的开发应用和集成；

2005年，自主开发了三维数字化船体设计系统，加之前期开发的舾装、涂装设计系统形成一套完全具有自主版权的覆盖壳、舾、涂的数字化设计系统。

外高桥造船

自2004年引进了韩国HANA公司的ADES系统和CIMS系统以来，完成了集成技术和系统平台研究，对原CIMS框架系统中的66%模块作了较大幅度的修改；自行开发中已经投入应用的模块占27%；

2004年11月，从“单模块局部应用”推广到设计、生产、物资集成应用；

2005年起，通过自行开发设计软件与系统的接口软件WADS，提高了设计效率。

江南造船

1995年引进tribon软件（TB5版本），现已彻底实现从二维绘图模式到三维设计的转变，目前配置的三维CAD软件具备约每年2.5条新船的设计能力；

2003年6月，开始启用“e江南I”企业信息化系统；

到2006年为止，tribon软件各个模块主要应用于船体、舾装的设计，完成了CADDS5到tribon模型数据的部分转换研究。

广船国际

已成功使用GSI-SCIMS一期系统，目前正在实施GSI-SCIMS二期系统,包括SPDM\设计管理\生产管理\物资物流\成本管理等系统。

大连船舶舶重工

引进韩国GEOSM的生产管理系统,同时与浪潮软件合作开发物资管理系统

中国骨干船厂引进国外先进的船舶设计软件系统，如TRIBON和CADDSS等，并不断地进行二次开发和应用，已初步建立了面向造船过程的计算机辅助数字化设计系统。但是，对比日、韩先进船厂的数字化应用状况，不难发现目前国内先进船厂的数字化应用在以下几方面仍有进步空间：

（1）数字化设计船舶：基于3D模型的CAD/CAM已得到了广泛地应用，但基本／送审设计和生产设计之间的信息载体仍为纸质图纸。As Built的电子模型远没有实现。CAE的应用局限于设计分析阶段，在船舶建造过程中CAE的应用程度相当低，而数字化造船更强调CAE技术在制造过程中的应用。此外，日、韩等国先进造船企业船舶平均设计周期为100天，而中国一般要1年才能完成。

（2）数字化管理造船：CAPP、PDM、CIMS等船舶建造信息支持系统尚处于起步阶段，标准和编码等基础工作不扎实，并缺乏准确而齐全的基础数据。CIMS系统在设备采购、部件配送等信息管理方面仍属空白。

（3）数字化建造船舶：信息流对生产设备和设施的是离散型的驱动，并且仅局限于船体部件加工阶段，船舶建造过程中的集成度、自动化程度和数字化程度还是相当低。

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转-FPSO需求八年后倍增

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原文：http://www.ship.sh/news_detail.php?nid=2451

航运界权威人士昨天在新加坡透露，由于原油紧缺所导致的油价飙升，离岸原油开采活动的趋势将会越来越蓬勃，到2019年全球对浮式生产储卸油船（FPSO）的需求量预计翻倍。
油价近年来一路攀升，近日每桶飙升至125美元。业界有意扩大石油开采区域至深水海域区，以缓解因供不应求而引起的油价增幅。据悉，每艘进行离岸开采的 FPSO造价10亿美元。目前，各大原油公司资金充裕，能够订购FPSO在巴西、澳洲、西非和北海的离岸深水区进行开采。
马士基石油开采负责FPSO部总裁霍夫梅亚在新加坡预计，未来8年内的近200个离岸开采项目中，至少有127个将由FPSO进行作业。目前已有92个石油及天然气开采项目启用到了FPSO。可见未来该船的使用率将大幅提高。
他还在新加坡举行的FPSO论坛上说：“离岸石油开采的前景非常光明。从近海或浅水区域开采原油和天然气即将成为过去，所以我们正在向深海进军。相信FPSO将在未来的10年、20年、甚至30年都有显著的发展。”
对于FPSO来说，这样的预计增长着实是个好消息。荷兰上市的SBM公司其竞争对手日本的Modec和挪威的BW公司目前都是业界的领军人物，三家合计占有 44%的FPSO船市场。近期一些小型的FPSO公司由于资金问题和入行的高门坎，逐渐倒闭。因此，业内人士预计，该三大公司的市场占有率还将会增加。霍夫梅亚说：“一年多前的金融危机和油价下跌，使不少小型或者投机浮式油船商退出这一行。现在该行的三大公司占有该行业一半租赁市场，好比行业垄断，而且可能还会有进一步兼并。”
英国石油公司亚洲区总裁艾伦说，由于南美、西非和亚太地区缺乏海底管道将原油和天然气输送到海岸，因此这三个区域将急需FPSO。目前1/3，或60艘FPSO正在亚太区作业。上个月，拥有海底运输管道的美国也第一次批准石油公司Petrobras在墨西哥湾使用FPSO。但仍有业界人士分析，长期来看，北美对这种开采船的需求不会增大。

来源：大公报

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中远投资获13亿元合约

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       2011-03-26 中远投资（cosco Corp）旗下子公司中远南通船厂获得总价值10亿5000万美元（13亿2350万新元）的两项设计、采购和施工（EPC）合约。

集团前天与挪威Sevan集团旗下的两家公司签署了合同意向书（LOI）。中远南通船厂将根据Sevan的设计建造两个钻油台，每个钻油台的价格约为5亿2500万美元。

根据这项意向书，中远南通船厂预计于2013年第四季和2014年第二季分别移交这两个钻油台。Sevan集团也有权以同样的价格，另外订购两个钻油台。合约及选择权的正式协议将在晚些时候签署。

一名不愿具名的分析师说：“这对行业来说是件好事，这是经济衰退后的第一个半潜式钻油台合约。这可能意味着市场上将出现更多半潜式钻油台的订单。”

中远投资昨天下午暂停交易，将在下星期一上午恢复交易。其股价昨天在暂停交易前上涨6分或3％，报2.01元。

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太平洋造船欲A股上市

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25 日，国内民营造船企业太平洋造船集团与全球海事服务商法国波邦公司（Bourbon）在宁波签署框架协议，双方约定，未来几年内，太平洋造船集团将为波邦 建造共62条船，总金额约70亿元人民币。
“这是2008年9月金融危机爆发以来，国内船企揽获的最大新船订单。”春和集团董事局主席兼太平洋造船集团董事长梁小雷在签约仪式上说。
早报记者另从太平洋造船集团多位内部人士处获悉，太平洋造船集团已申请在上海证券交易所A股上市，眼下正处于“紧张的上市辅导期”。
太平洋造船集团提供的资料显示，该公司由发家于台州的春和集团控股，业务聚焦于船舶、海洋工程、资源投资和物流产业，2009年总资产163亿元，产值 124亿元。
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扬子江船业购江苏长博船厂

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扬子江船业（Yangzijiang Shipbuilding）通过子公司江苏扬子江船业有限公司，以1亿5610万元人民币（3186万新元）购入江苏长博船厂有限公司的51％股权并增进 对方的资本储备金。

有关购股行动将能把江苏长博船厂的造船订单纳入扬子江船业内并促进其造船能力。江苏长博船厂目前还有待履行的20艘 船只建造合同额总值3亿3800万美元（4亿6982万新元），预料在今年下半年到2012年中之间交货。

扬子江船业也要通过这项入股 和注资行动，作为进军建造小型船只业务的另一选择。

《联合早报》

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造船信息化不乏信息技术

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昨天与一家国内大型软件厂商交流系统解决方案，看到厂商的底气和软件系统，及目前造船行业内的CIMS解决方案，使我想起以前曾经说过的一句话：“造船信息化不乏信息技术”。
但是存在两个问题：
1.如何解决造船数字化标准的问题
2.如何解决实施数字化造船的问题
上述两个问题主要起因是：
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扬子江船业入股江苏华工船业投资

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扬子江船业（Yangzijiang Shipbuilding）的独资子公司以6000万元人民币认购江苏华工船业投资（JHVCCO）20％的股权。

JHVCCO为创业 资本投资基金(Venture Capital Investment Fund)，通过为扬州市提供种子资本（seed capital）取得资本上的收益。该投资基金的营运期为7年，总发行和缴付资本为3亿元人民币。 继续阅读 →

英报: 希腊寻求中国帮助重建经济

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濒临破产的希腊，正在试图依靠中国重建经济。英国传媒透露，中国打算向希腊注入数十亿欧元，援助这个债台高筑的国家经济复苏，涉及运营机场、航运和电信等项目。

英国《金融时报》（FinancialTimes）周一援引不具名的希腊官员称，中国副总理张德江将於周二率领一个官方代表团访问雅典，届时双方将签署一系列协议。

「这些（协议）涉及到海洋事务、电信和翻新雅典港口比雷埃夫斯（Piraeus）建筑塔的项目，」这位官员说。

两国也将签下其他交易，包括价值5亿欧元的造船协议。 继续阅读 →

中远投资获1亿美元合约

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中远投资（cosco Corp）旗下子公司中远大连船厂，获得总值1亿美元的两项改造船合约。

根据合 约，中远大连船厂将为日本船主和一名欧洲船主，分别把两艘大型油轮改造成浮式生产储油卸油船（FPSO）。改造合约包括修理和改造工作。

为日本船主改造的浮式生产储油卸油船预期于2011年第三季移交，在巴西附近海域投入使用。 继续阅读 →

江苏公司连续两天分别与两船东签订新船建造合同

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2010年5月28日、29日两天，在扬州迎宾馆，江苏公司分别与宁波 海运股份有限公司和温州海运有限公司签订两笔造船新订单。这是公司今年以来围绕加快经营，抢抓订单，积极开拓造船新市场截获的首批订单。为保证企业规模形 成后市场和生产的快速发展需要，江苏公司近期以抢抓一批造船新订单为目标，通过广泛的市场经营活动，为新产品开发作积极准备。
5月28日下午16时56分，首先举行了公司与宁波海运股份有限公司3艘47500吨散货船建造合同的签约仪式。江苏公司汪毅陵常务副总经理和宁波海运股 份董军总经理代表双方签约。该船舶为江苏公司自成立以来将建造的一种新型散货船型，首艘船计划于2011年11月前交船，2012年3月完成交付第3艘 船。5月29 日上午10时56分，举行公司与温州海运有限公司1艘57000吨散货船建造合同的签约仪式。汪毅陵常务副总经理和温州海运陈金董事长代表双方签约。该船 属于目前正在批量建造的船型，为无限航区。于2011年9月前建成交付。

收藏-日本造船业CIMS现状与未来发展趋势研究

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计算机在日本造船业的应用起始于上世纪50年代中期，主要应用对象是简单的数值计算和外板展开。随着计算能力的提高，计 算机又被逐渐应用到船舶结构和性能计算当中。80年代中期，受人力资源老化、日元升值、国内其他制造业蓬勃发展的影响，日本造船业决定推进实施计算机集成 制造(CIM)计划，在长达20多年的时间内，其研究范围和内容不断拓展，研究重点从一般的CAD/CAM/CAPP基础上的集成、通用产品模型环境 (GPM日发展到高级计算机集成制造(AC IM)。目前，日本造船企业已具备对包括设计、材料加工、装配、栖装等生产过程在内的各阶段的信息集成能力，形成了能满足船型结构开发、产品设计、生产计 划与调度、自动化等方面的计算机集成制造系统(CIMS)。

一、 日本造船CIMS发展历程

日本造船业实施CIM计划起因有两方面。内部需求方面，日本造船业经过60, 70年代的辉煌期后，受航运市场不景气的影响，渐趋进入低谷;同时，还面临日元大幅升值、造船人员老龄化等一系列现实问题，从而使日本造船业意识到，需要 摸索并采用能提高造船竞争力的新型制造模式。外部影响方面，在日本造船业处于低潮期间，国内电气设备、汽车等制造业的竞争力不断增强，主要原因之一就是这 些制造业成功实施并应用了CIMS,在改善产品质量，降低制造成本，缩短产品上市周期等方面取得了显著效果。比如，通过CIMS的应用，电气设备、汽车等 劳务费用在总成本中的比例降至10%以下;又如，由于大量自动化生产线的投入使用，使从事这些行业的工人技能要求降低，汽车产业工人经过1周的培训就能上 岗。与其形成明显对比的是，造船行业的劳务费占整个建造成本30%(为世界高工资国家之一)左右，且造船过程需要具备许多专门技能，造船工人一般需要经过 10年时间的师傅传帮带后，才能独立上岗。以上两个因素的共同作用，使日本造船业认识到，CIM是日本造船业未来新型造船模式，如果实施CIM，将取得较 汽车等其它制造产业更大的收益，会大幅度降低造船成本，提高生产效率。为此，日本造船学会将来技术研讨委员会于1985年提出并决定实施CIM，建立造船 业CIMS，并将其作为今后10年造船实用化技术。 继续阅读 →

转-扬子江船业合资2.13亿　　献购PPL船厂15％股权

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PPL船厂从事设计及建造浅海及深海钻油台，它目前是世界第二大钻油台厂商胜科海事掌控的子公司。在主板挂牌的胜科海事持有PPL船厂的85％股 权，另15％股权现由主板挂牌公司巴克科技的独资子公司PPL控股私人有限公司持有。

主板挂牌公司扬子江船业 （Yangzijiang）宣布与中东投资者携手，献议以现金1亿5500万美元（2亿1300万新元）的价格，收购我国PPL船厂（PPL Shipyard）的15％股权，希望借以进军岸外钻油台建造领域。

PPL船厂从事设计及建造浅海及深海钻油台，它目前是世界第二大钻 油台厂商胜科海事（Sembcorp Marine）掌控的子公司。在主板挂牌的胜科海事持有PPL船厂的85％股权，另15％股权现由主板挂牌公司巴克科技（Baker Technology）的独资子公司PPL控股私人有限公司（PPL Holdings）持有。

扬子江船业的业务主要在中国，这是它在 本地上市以来第一次出手要收购我国海事业者的资产。它于上周六发布献议全面收购PPL控股公司的消息。巴克科技上周六也发布消息，表示收到了扬子江船业的 献议书。

扬子江船业在文告中透露，它与一个“中东投资者”以及扬子江船业的非执行董事于克秉（Yu Kebing，译音）的公司——地中海成功集团（Mediterranean Success Group），已达致合资协议，将合力出价1亿5500万美元，全面收购PPL控股公司。全面收购交易完成后，扬子江船业、中东投资者以及地中海成功集团 将分别持有PPL控股公司的50.1％、45％以及4.9％股权。扬子江船业已就全面收购PPL控股公司，发出具有法律约束力的献议书给巴克科技。

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