2011-03-26 中远投资（cosco Corp）旗下子公司中远南通船厂获得总价值10亿5000万美元（13亿2350万新元）的两项设计、采购和施工（EPC）合约。
集团前天与挪威Sevan集团旗下的两家公司签署了合同意向书（LOI）。中远南通船厂将根据Sevan的设计建造两个钻油台，每个钻油台的价格约为5亿2500万美元。
根据这项意向书，中远南通船厂预计于2013年第四季和2014年第二季分别移交这两个钻油台。Sevan集团也有权以同样的价格，另外订购两个钻油台。合约及选择权的正式协议将在晚些时候签署。
一名不愿具名的分析师说：“这对行业来说是件好事，这是经济衰退后的第一个半潜式钻油台合约。这可能意味着市场上将出现更多半潜式钻油台的订单。”
中远投资昨天下午暂停交易，将在下星期一上午恢复交易。其股价昨天在暂停交易前上涨6分或3％，报2.01元。
25 日，国内民营造船企业太平洋造船集团与全球海事服务商法国波邦公司（Bourbon）在宁波签署框架协议，双方约定，未来几年内，太平洋造船集团将为波邦 建造共62条船，总金额约70亿元人民币。
“这是2008年9月金融危机爆发以来，国内船企揽获的最大新船订单。”春和集团董事局主席兼太平洋造船集团董事长梁小雷在签约仪式上说。
早报记者另从太平洋造船集团多位内部人士处获悉，太平洋造船集团已申请在上海证券交易所A股上市，眼下正处于“紧张的上市辅导期”。
太平洋造船集团提供的资料显示，该公司由发家于台州的春和集团控股，业务聚焦于船舶、海洋工程、资源投资和物流产业，2009年总资产163亿元，产值 124亿元。
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新接订单低位盘整。2010年2月份全球新接订单为388万DWT，同比上升960%，环比上升43.6%。由于2009年基数原因，同比大幅上涨，但成交量仍属清淡。
散货船占据大部分订单。本月散货船成交306.5万DWT，油船成交73.5万DWT，分别同比大幅上升2713%和631%。本月散货船占新接订单量的绝大部分。
2010年预计新接订单5500万左右，仍属低位。相比2009年上半年的大幅萧条，2009年下半年成交量基本逐渐恢复至正常水平，主题性订单和市场化订单使造船行业逐渐走出最低谷。我们认为从2010年全年来看，船舶新接订单将逐步恢复至5500万DWT左右，仍属低位盘整。
船舶价格继续回落。2月份散货船、油轮、集装箱船新船造价指数分别为145点、150点、79点，同比回落16%、24%和6%，呈现继续下探走势。
各大主力船型价格企稳。VLCC、阿芙拉价格为0.97亿美金和5000万美金，VLCC价格比上月下降200万美金，则阿芙拉比上月回升100美金；好望角为5600万美金，与上月持平；巴拿马价格3400万美金，比上月微涨25万美金。
船价仍将回落。经历了大幅下跌之后，船价已经跌到了2004年的位置，但我们认为2010年在产能逐步释放、订单维持相对低位等因素影响，目前的船价仍然存在下调空间。
中国新接订单111万DWT。中国新接订单111万DWT；韩国新接订单为179万DWT；日本本月有17万DWT的新订单。
手持订单同比仍回落。2月底中、韩、日手持订单分别为1.93亿DWT、1.70亿DWT和1亿DWT，同比回落9%、14%和22%。
累计交船保持增长。2月份全球新船交付643万DWT，同比回落27％。中、韩、日新船交付分别为320万DWT、127万DWT和157万DWT，中国上升了42%，而韩、日两国分别同比下降了60%和39%。
综合评价。造船股价依赖于新接订单和船价表现，对此我们仍然相对谨慎，维持造船行业和上市公司的中性评级。
新接订单环比回落。2010 年1 月份全球新接订单为278 万DWT,同比上升422%,环比回落42%。
散货船占据大部分订单。本 月散货船成交256 万DWT;油船成交17 万DWT,同比回落44%,散货船占新接订单量的绝大部分。
2010 年预计新接订单5500 万左右,仍属低位。相比2009 年上半年的大幅萧条,2009 年下半年成交量基本逐渐恢复至正常水平,主题性订单和市场化订单使造船行业逐渐走出最低谷。我们认为从2010 年全年来看,船舶新接订单将逐步恢复至5500 万DWT 左右,仍属低位盘整。
船舶价格继续回落。1 月份散货船、油轮、集装箱船新船造价指数分别为144 点、150 点、78 点,同比回落22%、28%和21%,呈现继续下探走势。
各 大主力船型价格回落。VLCC、阿芙拉价格为0.99 亿美金和4900 万美金,VLCC 价格比上月下降200 万美金,阿芙拉与上月持平;好望角为5600万美金,巴拿马价格3375 万美金,均与上月持平。
船价仍将回落。经历了大幅下跌之后,船 价已经跌到了2004 年的位置,但我们认为2010 年在产能逐步释放、订单维持相对低位等因素影响,目前的船价仍然存在下调空间。
中 国新接订单123 万DWT。中国新接订单25 万DWT;韩国新接订单为172万DWT;日本本月重回没有订单的尴尬境地。
手持订单同 比仍回落。1 月底中、韩、日手持订单分别为1.93 亿DWT、1.73 亿DWT 和0.95 亿DWT,同比回落12%、19%和23%。
累 计交船保持增长。1 月份全球新船交付958 万DWT,同比回落17%。中、韩、日新船交付分别为492 万DWT、267 万DWT 和164 万DWT,中国上升了40.5%,而韩、日两国分别同比下降了38%和36%。
航运市场:BDI 冲高回落,油运市场小幅上涨11 月BDI 指数一路冲高到达最高点4600 点,随后迅速回落,11 月30 日,BDI 指数回落到3887 点。虽然外围经济体逐渐复苏带来的航运需求是反弹的原因之一,但铁矿石谈判的重新启动带来的对海运费的炒作是更重要的触发因素。11 月,油船运费指数环比上涨了15%。
韩国船企降价坚决,几获11 月全部订单11 月全球新签订单471 万载重吨,环比上升49%。韩国7 家船企瓜分了97%的市场份额,而中国仅中国船舶下属船厂拿到了3%的新签订单。韩国船企在韩币升值的不利形势下坚决降价抢单,市场竞争进一步加剧。
新船造价下跌,二手船价由涨转跌趋势确立干散货船新造价格环比下降 2%,油船新造价格环比下跌8%。二手船价由涨转跌的逆转趋势确立,干散货中的好望角船环比下跌1.4%,油船中的VLCC 环比下跌1.3%。我们认为,相比BDI 指数,二手船价能更稳定地反映航运市场供需形势的趋势性走向。二手船价的反转标志着短期供给偏紧的状况已经结束,未来,新船的交付将面临更大的压力,延期 交付现象必然加剧。