昨天上午在扬州汇金玄武饭店参加江苏省船舶行业协会经济管理研讨会，听了专家对市场的预测，船市要到2013-2015年才能走出低谷。最近很多船舶企业已经很难过了，拆单的多了、新单少了，有些企业已经到了资金链断裂的程度。

7月17日上午，江苏省数字化造船软件开发工程中心揭牌仪式在镇江市金舟软件有限责任公司隆重举行。
仪式由镇江市发展与改革委员会副主任谈沁磊主持，江苏科技大学校长王自力、镇江市发展与改革委员会党组书记、主任尹名年共同为该中心揭牌。出席仪式的还有：教育部科技发展中心副主任周静、中国船舶重工集团公司总工程师方书甲、江苏科技大学副校长葛世伦、船舶行业代表、南京大学、天津大学、重庆大学、合肥工业大学等高校教授。
据介绍，江苏省数字化造船软件开发工程中心是经江苏省发展与改革委员会批准，依托镇江市金舟软件有限责任公司，联合江苏科技大学优势资源，将中心建成数字化造船软件研发及应用的平台，共同推进我国造船管理技术及其产业的发展。

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来源：中国船舶在线 

      从浙江省科技厅获悉，日前，扬帆集团“扬帆船舶设计研究院”（船研所）被认定为浙江省省级企业研究院，据悉，在被认定的全省16家企业研究院当中，船舶行业仅扬帆集团一家。
      作为浙江省工业行业龙头骨干企业及最大的造船集团和船舶工业出口企业之一，扬帆集团以“打造国内领先，国际一流的国际化船舶工业企业”为目标，广泛开展产学研项目，不断提升生产设计水平、推进精度造船、信息化平台建设，致力于高科技含量、高附加值出口船舶和海洋工程产品的开发与研制。近年来先后获得“中国自主创新能力行业十强”、“浙江省高新技术企业”、“浙江省创新型试点企业”、“浙江省优秀企业技术中心”等殊荣，有9项科技成果获国家专利。

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25 日，国内民营造船企业太平洋造船集团与全球海事服务商法国波邦公司（Bourbon）在宁波签署框架协议，双方约定，未来几年内，太平洋造船集团将为波邦 建造共62条船，总金额约70亿元人民币。
“这是2008年9月金融危机爆发以来，国内船企揽获的最大新船订单。”春和集团董事局主席兼太平洋造船集团董事长梁小雷在签约仪式上说。
早报记者另从太平洋造船集团多位内部人士处获悉，太平洋造船集团已申请在上海证券交易所A股上市，眼下正处于“紧张的上市辅导期”。
太平洋造船集团提供的资料显示，该公司由发家于台州的春和集团控股，业务聚焦于船舶、海洋工程、资源投资和物流产业，2009年总资产163亿元，产值 124亿元。
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公司经过一段时间的调研和邀请船舶设计软件公司来厂演示，敲定了船舶设计软件的产品。

从这次选型过程可以总结选型思路有如下几点：

1、公司的产品定位

2、公司的设计阶段定位

3、公司的信息化发展路线

4、软件厂商的实施能力

5、软件的市场使用人员数量

6、公司的设计人员能力评估

综述以上几点，想选择船舶设计软件也不是太困难的，如果考虑实施的预算，可以分阶段逐步实施。

船舶设计软件敲定就意味着后继的软件系统链的选择范围就有一定的框架。

如果从事船舶制造企业信息化管理，最好的办法先做好船舶设计系统的选型，在造船企业来说，设计是万物之源也是万恶之源，只有做好设计（生产工艺设计）才有可能提高生产效益和管理的科学性。

中海发展股份有限公司(China Shipping Development Co., 1138.HK, 简称：中海发展)董事长李绍德周三表示，该 公司计划2008年至2012年期间斥资人民币265亿元购买66艘干散货轮和油轮，以满足中国日益增长的能源需求。

中海发展称，订购的新船将在2012年底前陆续交付，这将使该公司现有的770万载重吨运输能力提高一倍以上。该公司未作进一步阐述。

截至2008年上半年末，中海发展运营的船舶为172艘。

尽管全球经济放缓，但该公司预计，由于中国、印度等发展中国家对进口原材料的需求不断上升，未来数年市场对散货轮和油轮服务的需求还将保持旺盛。

李绍德在该公司上半年业绩媒体发布会上表示，由于预计供应仍将吃紧，公司打算按计划扩大船队规模。

李绍德称，公司预计今年下半年散货运价将在高位波动。他还对今年下半年的油轮市场情况表示谨慎乐观。

李绍德称，公司2008年的国内煤炭运输合同签订于今年年初，因此其散货运价和运量都可保证稳定。

中海发展今年上半年的煤炭国内运输业务收入占乾散货运总收入的73%。

中海发展是中国海运(集团)总公司(China Shipping (Group) Co.)的子公司，拥有油轮和乾散货轮船队，其乾散货轮主要用于煤炭运输。今年上半年其散货业务收入占公司收入的64%。

这家香港、上海两地上市的公司周二宣布，公司上半年净利润较上年同期增长44%，由人民币22.1亿元增至人民币31.8亿元，得益于能源相关的散货航运服务需求强劲。

尽管该公司上半年的货物运输周转量仅增长2.7%，但由于运价提升，该公司同期收入增长了65%，至人民币91.1亿元。

一、船舶构造
船舶是海上运输的工具。船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成：
（一）船壳（Shell）
船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的,包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。
（二）船架（Frame）
船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。
（三）甲板（Deck）
甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层， 其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。
（四）船舱（Holds and Tanks）
船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。
（五）船面建筑（Super Structure）
船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。
二、船舶种类
海上货物运输船舶的种类繁多。货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类：
（一）干货船（Dry Cargo Ship）
根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：
1．杂货船（General Cargo Ship）
杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。
2．干散货船（Bulk Cargo Ship）
散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。
3．冷藏船（Refrigerated Ship）
冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。
4、木材船（Timber ship）
木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。
5．集装箱船（Container Ship）
集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种：
（1）部分集装箱船（Partial container ship）。
仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。
（2）全集装箱船（Full Container Ship）。
指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。
（3）可变换集装箱船（Convertible Container Ship）。
其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。
集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。
6．滚装船，又称滚上滚下船（Roll on/Roll off Ship）
滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。
7．载驳船（Barge Carrier）
又称子母船。是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。目前较常用的载驳船主要有“拉希”型（Lighter Aboard Ship，缩写为LASH）和“西比”型（Seabee）两种。
（二）油槽船（Tanker）
油槽船是主要用来装运液体货物的船舶。油槽船根据所装货物种类不同，又可分为油轮和液化天然气船：
1．油轮（Oil Tanker）
油轮主要装运液态石油类货物。它的特点是机舱都设在船尾，船壳衣身被分隔成数个贮油舱，有油管贯通各油舱。油舱大多采用纵向式结构，并设有纵向舱壁，在未装满货时也能保持船舶的平稳性。为取得较大的经济效益，二战以后油轮的载重吨位不断地增加，目前世界上最大的油轮载重吨位已达到60多万吨。
2.液化天然气船（Liquefied Natural Gas Carrier）
液化天然气船专门用来装运经过液化的天然气。