中远投资（cosco Corp）的子公司中远（南通）造船厂已经争取到总值超过5亿美元（7亿新元）的“SEVAN BRASIL”工程、采购、建造和安装（EPCI）合同。

　　“SEVAN BRASIL”是一座超深水DP3钻油台，而这是中远南通从Sevan Drilling私人有限公司获得承建的第二座同款式钻油台，预料在2012年首季度交货。中远造船厂集团是唯一争取到这类钻油台的EPCI合同的中国造 船公司。

　　另外，中远投资的另一家子公司中远（大连）造船厂已经交付新建好的散装货船(bulk carrier)给买家。这艘名为M.V. PU LAN HAI的5万7000载重吨散装货船长189.99米、宽32.26米和高18公尺，可持续航行1万8000海里，航行速度为每小时14.2海里。

　 　中远大连船厂是中远投资的51%子公司中远造船厂(cosco Shipyard)的子公司。

海底摩天楼

海底摩天楼

在好莱坞灾难大片《2012》中，滔滔洪水淹没了洛杉矶，整个城市最后下沉到太平洋底。然而当世 界末日来临之际，马来西亚设计师日前推出的一种“水下摩天楼”或许能够成为拯救人类的“诺亚方舟”。

据悉，这座造型奇特的巨大建筑物漂浮于海上，状如一个巨大的章鱼。该建筑物分为三层：顶层是郁郁葱 葱的迷你森林，位于海面之上，形如一座绿色小岛。中部是住宅和办公楼，公寓、超市、餐厅、游泳馆等一应俱全。底部是一根根环绕大楼四周的“荧光触须”。

这些“触须”有三大重要作用：其一，通过与海潮同一节奏的摆动，可以产生和积蓄能量；其二，它是 建筑物的平衡和稳定系统，大楼能始终保持垂直竖立状态；其三，还可以为大量海底动物提供聚居的场所。据设计师萨克姆介绍，“水下摩天楼”采用了各种先进的 环保技术，发电全部依靠可再生能源。此外，摩天楼还能通过耕作、水产养殖和水栽培技术为自身生产大量品种繁多的食物。最后，通过废物回收和循环利用技术， 它对环境不会有任何破坏和影响。（朗天）

昨天一天忙着不停，还好事先公司领导做好相关的准备工作，将调研组针对不同的部门分组调研，而且公司高层对本次信息化的调研工作十分重视，各位副总经理全程投入到自己分管的部门所在的调研组，配合调研组各项调研工作。

这次调研的规格、规模都是空前的，我们信息部门的各位员工也分插到调研组里，收集各部门的需求，并且也是一次调研方法的学习。

上周一到周六，从上海到广州再到大连，参观学习了两家造船企业的信息化应用。

感觉到中船重工（南方）公司下属船厂实施信息化压力，来自于集团总部的要求，生产设计系统要用沪东船厂研究所研发的三维设计系统，生产业务管理系统要采用上海外高桥在吸收韩国海拿软件基础上开发成型的SWS-CIMS系统，办公协同要采用广船国际下属的红帆科技研发的OA办公系统。这样形成了拥有自主知识产权的造船行业设计、管理、协同解决方案。

另外感受是人外有人，天外天。

还有就是广州的原始森林对城市的贡献大，但是“林子大，可惜一只鸟也看不到“。

大连海滨城市的风景无限，下次长假和家人一起去好好游玩一次。

新接订单环比回落。2010 年1 月份全球新接订单为278 万DWT,同比上升422%,环比回落42%。

散货船占据大部分订单。本 月散货船成交256 万DWT;油船成交17 万DWT,同比回落44%,散货船占新接订单量的绝大部分。

2010 年预计新接订单5500 万左右,仍属低位。相比2009 年上半年的大幅萧条,2009 年下半年成交量基本逐渐恢复至正常水平,主题性订单和市场化订单使造船行业逐渐走出最低谷。我们认为从2010 年全年来看,船舶新接订单将逐步恢复至5500 万DWT 左右,仍属低位盘整。

船舶价格继续回落。1 月份散货船、油轮、集装箱船新船造价指数分别为144 点、150 点、78 点,同比回落22%、28%和21%,呈现继续下探走势。

各 大主力船型价格回落。VLCC、阿芙拉价格为0.99 亿美金和4900 万美金,VLCC 价格比上月下降200 万美金,阿芙拉与上月持平;好望角为5600万美金,巴拿马价格3375 万美金,均与上月持平。

船价仍将回落。经历了大幅下跌之后,船 价已经跌到了2004 年的位置,但我们认为2010 年在产能逐步释放、订单维持相对低位等因素影响,目前的船价仍然存在下调空间。

中 国新接订单123 万DWT。中国新接订单25 万DWT;韩国新接订单为172万DWT;日本本月重回没有订单的尴尬境地。

手持订单同 比仍回落。1 月底中、韩、日手持订单分别为1.93 亿DWT、1.73 亿DWT 和0.95 亿DWT,同比回落12%、19%和23%。

累 计交船保持增长。1 月份全球新船交付958 万DWT,同比回落17%。中、韩、日新船交付分别为492 万DWT、267 万DWT 和164 万DWT,中国上升了40.5%,而韩、日两国分别同比下降了38%和36%。

中集集团公告7500万美元收购美国F&G公司75%的股权。 此举是中集集团在海工领域继续扩张的重要举措，向海工领域的最上端–平台设计延伸是完善整个海洋工程产业链的必经之路。收购完成后，将形成海洋工程领域 设计、施工的完整链条，也正如中集集团在公告中所指出：“研发设计环节是海洋工程产业链高技术高附加值的核心环节。收购F&G公司股权将有利于本 公司有效配置行业资源。”

从中集集团意图海洋工程领域至今，麦伯良已经准备十年，近三年开始屡屡下手购入“心水”的标的。无论是收购莱佛 士并间接控股了TSC，还是这次收购美国F&G公司，都体现了中集集团谋划长远，意愿坚定的要在国际海工领域有所作为。

从过去 20年间世界造船业的发展看，无论是传统的还是新兴的造船国家，无不重视海洋工程装备市场。现代重工、三星重工、万国造船等韩国和日本大型造船企业几乎都 将海洋工程设备的研发和建造列为发展重点；美国及欧洲部分船厂等已在商船建造领域失去了竞争力，凭借其深厚的技术力量和庞大的国内市场需求，依然保持着海 洋工程设备的研发和建造实力；以修船见长的新加坡船企，独辟蹊径，在海洋开发设备市场上占有重要地位。

目前，海洋工程设备的建造主要集中 在新加坡、日本、韩国和美国。从各国船厂角逐海洋工程设备市场的情况看，新加坡船厂一直独占鳌头。他们通过修理海洋平台积累了丰富的经验，由于FPSO等 海洋工程设备对船厂的基础设施要求不断提高，新加坡多家船厂抓住2002年以来的海洋油气开发投资的新一轮热潮，使建造业务出现了质的飞跃。目前，新加坡 建造海洋工程设备数量占全世界一半以上的市场份额，吉宝、裕廊和PPL已成为世界有名的海洋工程设备生产厂家，竞争力首屈一指。

不过，近 几年韩国船厂开始重视这一领域，把FPSO、钻井船/平台等大型设备作为主要的开发目标，在竞争逐渐占了上风，特别是钢结构工程上，已接近垄断地位。而欧 美一些船厂则利用地理位置优势(靠近墨西哥湾油田)，以及与专用设备供应商的密切联系，将重点放在专用设备的安装上。

此外，海洋工程设备 的技术开发厂商主要集中在美国、荷兰、瑞典、日本和挪威。如世界上主要的自升式钻井平台设计公司有：美国的 LeTourneau，F&G，BASS 与BMC ；荷兰的MSC；日本的三井海洋开发与Hitachi Zosen以及法国的CFEM。每个公司已经形成多种型号的系列产品。当前占技术领先地位的是LeTourneau，MSC和F&G。其中美国 LeTourneau公司是自升式钻井平台设计先驱，全世界1/3的自升式平台是LeTourneau的型号。荷兰MSC公司设计的一系列自升式钻井平 台，工作在超恶劣海况的海域，例如挪威北海与加拿大东海岸。在用户方面，海洋油气的开发高风险和设备昂贵的特点决定了只有财力雄厚的石油公司或服务商才能 拥有或经营。美国是世界海洋石油开发服务公司中最为集中的国家，其各种装置的拥有量占全球该类公司拥有装置总量的75%以上，许多公司都有资金充裕的财团 在背后支持。

纵观两次中集集团在海工领域的收购：(1)莱佛士全年销售约9亿新加坡元，约2亿人民币的净利润，中集收购时的PB大约是 0.88倍，等于按照净资产把一个世界领先的海洋工程平台收入囊中；(2)F&G公司作价1亿美元，2009年1-6月的销售是1520万美元， 简单推测全年是3000万美元，对应的PE大约只有3倍，按照以往中集收购公司的风格来看，收购的PB也应该在1.5倍左右。

从这两次的 收购，我们不难看出中集在并购方面的高明与前瞻。先参与自己可以控制的莱佛士，然后在海工领域熟悉以后，买入TSC参股的美国F&G公司可谓水到 渠成。尤其值得注意的是中集在车辆、能源化工、海洋工程领域收购后的整合，收购过程中的商业逻辑。

中集的商业逻辑：看好一个产业后先扎 根，主动向上下游延伸。中集在08年6月收购的TGE，也是这个逻辑，TGE是拥有25年经验的独立从事石油化工气体项目总承包商，至今在全球石油气体工 程位于领先位置，2009年TGE还在葡萄牙获得一个1亿欧元的订单。拥有TGE和博格,是中集安瑞科中标中海油宁波项目的关键因素。

就 我们与中国石油、中国石化等公司高层人士了解并准确证实：中石油、中石化、中海油下面的子公司、孙公司均没有能源化工整体装备设计、制造能力和能源化工装 备的一站式技术服务实力。

目前深水半潜式钻井平台的设计有多种，但主要归属以下4家设计公司：美国的F&G，挪威 AKERKVAERNER，瑞典GVA CONSULTANTS AB和荷兰GUSTO MSC。

中集意图收购的美国F&G作为 世界海工设计龙头，一亿美元，是一笔很合算的买卖。