(2009-11-04)

　　扬子江船业(Yangzijiang Shipbuilding)首三季净利上升39％至16亿4487万元(人民币，下同)，超越了上财年全年的表现。

　　集团营收增长31％至71亿8023万元，税前盈利上扬40％至18亿2019万元。第三季每股盈利为15.17分，净有形资产值154.99分。

　　集团在第三季交付了七艘船，使得首三季交付的船只总数达到24艘。在10月1日和11月3日期间，集团也另外交付了六艘船。其预计今年总共能够顺利交付40艘船。

　　扬子江船业董事长任元林昨日受访时表示，照现有订单来看，集团预计明年会建造46艘船。如果需求进一步增加，则可能会另加两艘。

　　截至本月3日，集团的订单总额达到58亿美元(134艘船)，而集团至今没有任何订单被客户取消。

　　扬子江船业昨日也宣布其独资子公司江苏新扬子造船公司与合作伙伴签署协议，在中国设立新公司——江苏华元金属加工有限公司。

　　这家新公司的核心业务是废钢加工，将作为进军环保拆船业的平台。兴建工程预计于明年上半年完成，营运将分阶段开展。

　　任元林指出：“拆船和造船的周期是完全相反的。因此，在造船业低迷的时候，拆船业务将能够抵销它对集团的影响。此外，我们的起点高，计划达到绿色环保目标，而中国目前的20多家拆船厂中只有三家做得到。”

　　新公司的注册资本为3亿元人民币，江苏新扬子造船公司将斥资其中的6000万元人民币，相等于20％股份。

(2009-11-04)

　　由于所有业务受到经济衰退的影响，中远投资(cosco Corp)首三季净利大跌72％至9246万元。

　　集团营收下滑21％，报21亿8495万元，税前盈利减少72％至1亿5547万元。每股盈利4.13分，净资产值47.74分。

　　集团的各项业务中，干散船运第三季的营收下滑了63％至2670万元。由于修船和改造船业务受到经济衰退冲击，船厂业务营收下跌21％至7亿2130万元。

　　中远投资副董事长兼总裁姜立军表示，复苏的道路仍然颠簸不平，可持续增长的确凿证据还不多，集团的营运环境在短期内预计会是具有挑战的。他对集团今年接下来的展望表示谨慎。

　　他也表示，虽然波罗的海指数(BDI)最近回弹，但船运业的展望预计在短期内将保持不清晰，运费不太可能会在近期出现强劲反弹。之前高租金的长期租赁已经到期，集团正通过更低租金的短期租赁出租船只。造船业也面临了具有挑战的营运环境。

　　截至9月底，中远投资的订单总额为63亿美元，交货日期已到2012年。由于全球经济环境不稳定，集团预计今年全年的盈利将显著低于上财年。

企业信息化谈了很久，造船行业信息化也走了一段路，一般造船厂是从开始财务做起，后来就引入与开发之间争论不休，最近南方集团提出造船信息化走民族道路，迎合了一部分人的想法。

外高桥造船有限公司的信息化也走了8个多年头，从引进韩拿软件到自主研发走出一套成功的模式，我始终在思考外高桥为何会成功？

分析开来有如下几个方面：

1. 实施韩拿软件的过程中，形成了很多的论文，而且这些论文或多或少都离不开造船工艺的管理和信息系统如何支撑工艺的管理。
2. 抓住了主要问题，工艺流程的优化与提高，从而对生产设计提出要求，而生产设计满足要求后，通过图纸在一定程度上固化了工艺流程。（这就是造船管理中先有鸡，还是先有蛋的问题）
3. 敢于变革，而且 来自内部的变革需求。
4. 人才、技术的储备使自己能够走出自主研发的路子。

外高桥的成功也让我了解到信息化工作不是某一点的问题，而是一条线的问题，所以要做信息化首先要想好打算如何走。感觉有些像改革开放一样，先用再学，再到自主研发，当走向自主研发后就走进了PCDA，这样随着企业变革而调整系统，从而提升企业的管理能力。

或许也是改革开放模式的缩影。