第一章 总　则

第一条　为贯彻落实《关于加强中央企业信息化工作的指导意见》（国资发〔2007〕8号，以下简称《指导意见》），通过开展中央企业信息化 评价，更好地指导和推进中央企业信息化，实现信息化与工业化融合，促进中央企业做强做大，提高核心竞争力，结合中央企业实际，制定本办法。

第二条　本办法适用国务院国有资产监督管理委员会（以下简称国资委）履行出资人职责的企业（以下简称中央企业）。

第三条 本办法以《指导意见》提出的中央企业信息化的基本原则、发展目标、主要任务和措施要求为依据，建立特定的指标体系和权重体系，通过定量定性对比分析，对中央企业一定时期内的信息化过程和信息化效果作出评价。

第四条 中央企业信息化水平评价遵循的原则是坚持实事求是，客观反映企业信息化现状，数据采集要真实准确，做到评价办法公开，评价过程透明，评价结果公正。

第五条　中央企业信息化水平评价以中央企业的总体水平为对象，实行初评和复评相结合。评价结果共分五个级别。

第六条 国资委根据年度评价结果编制中央企业年度信息化报告。

第二章　初 评

第七条　初评是通过指标数据采集计算各中央企业年度信息化水平指数，确定初评结果。

第八条 初评指标体系由指标和指标权重两部分构成。指标包括要素指标和要素分项指标；指标权重是指按照德尔菲法确定的要素指标和要素分项指标的权重。

第九条 指标数据采集与指数计算方法。

（一）按照要素指标和要素分项指标，国资委编制《年度中央企业信息化水平评价数据采集表》（以下简称《数据采集表》），并由中央企业根据企业信息化的总体情况，真实、准确地填报数据。

（二）指数计算方法。

1．对数据进行无量纲化处理，使量纲不同的各类指标值转化为可以直接进行计算的数值。

2．从具体的指标开始，逐项分层加权计算，形成要素级指数分值。

3．对各要素指数分值进行加权合成，得出各中央企业年度信息化水平指数。指数计算公式为：

其中：I为中央企业信息化水平指数，n为信息化水平构成的要素个数， m表示信息化水平第i个构成要素的指标个数，Pij为第i个构成要素的第j项指标标准化后的值，W ij为第i个构成要素的第j个指标在其中的权重，W i为第i个要素的权重。

第十条 根据各中央企业填报的数据计算出各自的年度信息化水平指数，作为企业的初评结果，并在此基础上进行复评，确定各中央企业年度信息化水平级别。

第三章 复 评

第十一条 复评是通过复议审核各中央企业在不同级别的各项特征指标上的得分，确定其年度信息化水平级别。

第十二条 中央企业年度信息化水平被划分为A、B、C、D、E共五个级别。根据五个级别的定义，在指标体系中选取部分指标作为不同级别的特征指标，明确不同级别在特征指标项上的达标分数。

第十三条 复评分为两个步骤。第一步，根据各企业的初评结果，将其划分到不同的级别。划分标准为：90——100分为A级、80——89分为B级、60——79分为 C级、40——59分为D级、39分以下为E级。第二步，审核其在各个级别特征指标项上是否达标。其中80%以上的特征指标项得分均达标时，方可判定年度 信息化水平达到该级别。否则，将年度信息化水平调整至下一个级别。

第十四条 对特征指标项的部分数据进行现场核查，并根据核查情况确定最终级别。现场核查对象为复评后确定为A级的企业和部分确定为B、C、D级的企业。

第十五条 复评由国资委组织专家组进行。专家组一般由5－7人组成。

第十六条 企业在复评中发生级别调整时，其年度信息化水平指数不变。

第十七条 复评结束后，形成年度中央企业信息化水平评价最终结果，包括各中央企业年度信息化水平指数、水平级别和评价报告。

第四章 评价组织与程序

第十八条 本办法中的《中央企业信息化指数评价指标及权重》和《复评级别特征指标及达标标准》的基本原则和框架，国资委可根据新阶段的中央企业信息化发展目标、任务和要求组织修订。《数据采集表》每年度由国资委根据实际情况组织调整。

第十九条 第一次评价在本办法印发后组织实施。之后，每年度3月底前，国资委将评价年度的《数据采集表》发送各中央企业；4月底前，各中央企业按照要求将填写的《数据采集表》报国资委办公厅；6月底前，国资委组织完成评价工作，并公布评价结果。

第五章 附 则

第二十条 中央企业可参照本办法评价总部及所属子企业的信息化水平。

第二十一条 本办法由国资委负责解释。

第二十二条 本办法自下发之日起施行。

各中央企业：

　　加强中央企业信息化工作，不仅对我国企业信息化建设可以发挥率先垂范的带动作用，而且可以 从整体上提升我国经济信息化的发展水平。近年来，中央企业信息化工作取得了明显成效，许多中央企业处于全国企业信息化的前列，基本具备了大力全面推进信息 化的基础。但从总体上来看，中央企业的信息化水平与企业做强做大、具备国际竞争力的要求相比仍存在较大差距，整个企业综合管理信息系统建设、信息系统安全 等方面还存在问题，信息化高水平人才缺乏，这些问题制约了企业管理水平的提高、企业经营效益的改善以及市场竞争能力的增强。为加快推进中央企业信息化，促 进中央企业做强做大，提高核心竞争力，确保国有资产保值增值，根据《2006-2020年国家信息化发展战略》，结合中央企业实际，现提出以下意见。

一、指导思想和基本原则

　　（一）指导思想。

　　按照科学发展观的要求，坚持以信息化带动工业化、以工业化促进信息化，以体制创新和机制创 新为动力，紧紧围绕转变经济增长方式、做强做大主业的中心任务，积极推广和应用信息技术，开发利用信息资源，提高企业管理水平，提高集中管控能力，增强企 业核心竞争力，促进中央企业持续、快速、健康发展，更好地实现国有资产的保值增值。

（二）基本原则。

　　1.统筹协调，加强领导。站在战略高度，正确处理信息化与企业改革发展的关系，充分发挥信息化在企业改革发展中的支撑作用；以需求促应用、以应用促发展。真正把信息化工作列入重要议事日程，加强信息化建设与应用的组织协调与落实。

　　2.统一规划，分步实施。紧紧围绕企业发展战略和主营业务需求，编制统一的信息化总体规 划，坚持按照项目间的逻辑关系和优先级次序，制订年度建设计划，并统一组织实施。对于支撑企业主营业务的重大信息化项目，要统一标准、统一设计、统一建 设、统一管理，防止各自为政，避免重复建设，确保建成并推广应用整个企业统一集成的信息系统。

　　3．需求主导，实用高效。始终把提高业务运营水平和实现管理创新作为信息化工作的出发点和落脚点，立足于企业实际需求，通过持续完善、改进和优化，建设实用高效的信息系统，真正形成对企业管理决策和业务发展的全方位信息化支撑。

　　4．集成应用，积极创新。采用科学的项目实施与管理方法，集成先进成熟技术，规避实施风 险，缩短建设周期，提高项目成功率。要注重管理创新、流程优化和生产过程改造；着力信息技术的集成应用创新，逐步从以引进消化吸收与集成应用创新为主，过 渡到以自主开发创新为主，增强企业自主创新能力。鼓励优先采用具有自主知识产权的国产软硬件产品和服务。

　　5．强化管理，保障安全。坚持管理与技术并重，从管理体系、风险控制、技术设施和运行服务等方面入手，不断提高信息系统安全综合防护和不间断高效运行能力，确保网络和业务应用系统的安全运行，保证信息安全，以安全保发展，在发展中求安全。

　　 二、发展目标和主要任务

　　（一）发展目标。

　　到2010年，基本实现中央企业信息化向整个企业集成、共享、协同转变，建成集团企业统一集成的信息系统，多数中央企业的信息化基础设施、核心业务应用信息系统和综合管理信息系统达到或接近同行业的世界先进水平。

　　（二）主要任务。

　　1．加快建设集团企业综合管理信息系统，强化科学管理和集中控制。大力建设集团企业综合管 理信息系统，整合系统和信息资源，扩大信息共享范围，提高管理水平和集中控制能力。充分运用集团企业综合管理信息系统，加强对所属企业的战略管理、资产管 理、财务管理、人力资源管理、风险管理、党建和纪检监察工作的管理，规范管理流程，提高决策与执行效率，支撑集团企业持续健康发展。

　　2．大力推进主营业务信息系统建设与应用，支撑主业做强做大。要与国际同行先进企业对标， 抓紧建设和完善支撑主业发展、集成共享的主营业务信息系统，为做强做大主业提供可靠的信息化保障。要高度重视各种主营业务信息系统的推广应用，进一步提高 主营业务自动化、智能化、网络化和自主创新水平，降低生产经营成本，节约资源能源消耗，快速响应市场需求，提升产品服务质量，提高生产效率和经济效益。

　　3．大力推进电子商务应用，增强市场竞争能力。要进一步发挥集团企业带动作用，以供应链管 理为重点，整合上下游关联企业相关资源，建设以产业链为基础的电子商务平台，推进企业间电子商务，带动中小企业的应用。加大大宗原材料和重要物资的网上集 中招标采购力度，降低采购成本。搭建面向全球的电子商务平台，充分利用国际国内两种资源、两个市场，提高参与国际分工合作和市场竞争的能力。

　　4．继续完善信息基础设施和基础应用，提升信息化服务水平。不断改善网络基础设施，保障信 息系统高效运行。深化办公自动化应用，提高协同办公水平。普遍应用安全的电子邮件系统、视频会议系统、IP电话系统等，扩大信息共享范围，提高经营管理效 率。建立上下统一的内部门户系统和外部门户网站，加强工作交流和知识管理，规范在线服务。

　　5．努力提高信息安全水平，保障信息系统稳定运行。要严格落实信息安全责任制，健全管理制 度，加强检查教育，及时消除隐患，防止发生重特大信息系统事故。建立和完善信息系统安全应急处理机制，加强重特大风险的识别、防范和控制，提高信息系统的 灾难恢复能力。按照国家信息安全等级保护要求，完善信息安全保障体系。把日常管理、技术手段和应急机制结合起来，强化网络运行和场地安全，确保重要数据安 全和信息系统稳定运行。

　　6．加强信息化技术标准和管理规范建设，保障信息集成共享和管理科学高效。参与标准制订工 作，要遵循国际标准和国家标准，制订符合企业特点的技术标准。加快信息代码、数据源定义、应用平台和业务流程等标准化建设。推进信息系统开发的标准化，确 立统一的系统设计、程序开发和项目管理规范。推进系统间信息交换接口的标准化，实现系统集成。建立健全信息化管理规范体系，确立工作管理、规划计划、项目 招投标、项目实施、项目验收、系统运行维护、安全和标准等管理办
法及实施细则。要加大对技术标准和管理规范的执行力度。

　　三、措施和要求

　　（一）切实加强领导，建立健全企业信息化工作体制。

　　从专职领导、专业管理、责任到位、制度健全等方面，切实加强对信息化工作的统一领导和重大 项目的推进，建立健全企业信息化领导小组工作体制；有条件的企业要设由企业领导成员担任的总信息师（CIO）岗位，加强信息化统一领导的工作常规化和制度 化建设。企业主要负责人要直接参与信息化重要决策，亲自协调推动重大信息化项目实施。建立健全企业信息化管理部门，落实机构和人员，强化统一管理职能，不 断提高信息化决策的执行和组织实施水平。信息化管理部门要负责编制和组织实施信息化总体规划和实施计划，要在重大信息化建设项目中牵头组织协调各相关业务 部门和用户单位，共同推进项目实施，保证项目成功建设和推广应用。企业各级领导要在信息系统应用方面起表率作用，带头营造信息化建设与应用的良好氛围。

　　（二）把信息化纳入企业发展规划和预算管理，确保信息化持续发展。

　　紧紧围绕企业发展总体战略和主营业务，制定企业信息化总体规划，并纳入企业发展规划，确立 信息化在企业发展中的战略地位。要依据总体规划制订并实施年度计划，统一组织信息系统建设。信息化总体规划和年度计划的预算要纳入企业预算管理，设立信息 化专项资金，集中投入，统一管理，专款专用。保证系统建设和运行维护资金的持续投入，加强投资管理，提高资金使用效率。

　　（三）加强信息化绩效考核，建立健全激励约束机制。

　　要研究制订具体、简便、合理、可行的信息化建设进度、质量、效果等考核指标，将信息化建设 成效列入企业各部门和各成员单位，以及信息化组织领导、工作管理、建设应用、维护服务等各环节的年度工作考核内容，切实通过加强绩效考核工作，促进信息化 建设责任与权利紧密结合，建立健全信息化建设激励约束机制。

　　（四）加强信息化队伍建设，提高全员信息化应用水平。

　　要将人才培养与推进信息化结合起来，积极引进和培养企业急需的信息化专业人才和复合型人才。要制订企业全员信息化培训计划，开展针对企业领导、管理人员、技术人员和使用人员的信息化定期培训，不断提高企业对信息化的认识和应用水平。

　　（五）加强中央企业信息化绩效评价和咨询工作，总结交流推广信息化先进经验。

　　要研究制订中央企业信息化绩效评价指标体系，尽快将企业信息化纳入企业管理绩效评价范围； 同时，加强对涉及国计民生的基础信息网络和重要信息系统的安全考核。通过对企业信息化的绩效评价，评选表彰信息化先进企业。建立中央企业信息化专家咨询机 构，加强对企业信息化的咨询和指导。积极组织开展中央企业信息化的研讨与交流，及时总结先进经验，大力推广企业信息化成果。

与中海集团签订了有条件的产权交易合同。购买中海集团持有的中海码头100%股权，交易价格为26.01亿元左右(即为当初中海码头的挂牌价格)。

此举意味着中海集运开始履行上市时的承诺：部分募集资金(约人民币20亿元)将用于“与公司主营业务集装箱运输业务相关资产的收购”，其中就包括中海集团的码头资产。

截至2008年6月30日，通过控股及参股的公司，中海码头持有的集装箱码头，拥有运营泊位共29个，合计吞吐能力为1570万TEU(标准箱)；拥有在建泊位9个，合计吞吐能力为550万TEU。

值得注意的是，这些码头的吞吐量上升很快。2005年，其吞吐量只有345.5万TEU，到2007年就达938.2万TEU，而今年1-6月则升至582.2万TEU。

其净利润也在不断提高。2006年，中海码头尚亏损3043.6万元，2007年净利润达1070.7万元，而2008年1-3月，其净利润已经超过去年全年，达1743.9万元。

中国港口网高级分析师郑平曾分析：2007年，中海码头旗下码头的吞吐量总体增幅38%，而其他一些国内集装箱码头的年增幅在5%-20%之间。

中海码头的大多数港口，都是中国未来集装箱发展的热点区域。其中，根据中国港口网的数据，南沙港2007年增幅为60%，是广州发展集装箱运输的重要基 地；连云港2007年增幅为54%，具有很大的潜力。“随着旗下码头的陆续投产或达产，预计中海码头吞吐量将有大幅快速增长。”郑平称。

但目前，中海码头的收益仍在较低水平，其是否能提升中海集运业绩，尚是一个问题。中海集运证券事务代表李永良8月7日告诉记者；“这些码头仍处于投资初期阶段，目前，对公司利润增长的影响不是很大，可能要过一段时间才能体现。”

未来，中海集运仍有投资国内码头的计划。李永良表示，中海码头承诺自2008年4月起至2009年12月期间，逐步对合作项目追加投资人民币4.12亿元。

除了国内码头资产外，中海集团还在国外拥有三个码头，分别在洛杉矶、埃及、西雅图。中海集团董事长李绍德曾透露，“目前，还有三个码头正在谈，大致在美国、地中海和东南亚。”李永良告诉记者，未来这些码头也有可能注入中海集运。

预计到2010年前，中海码头投资控股和参股的集装箱码头，将形成60个泊位、3600万标准箱的吞吐能力。

平滑“航运业风险”

收购完成后，中海集运将拥有包括集装箱运输、集装箱码头等在内的业务，未来中海集团还将把物流、集装箱制造等业务注入中海集运，从而形成完整的产业链。

中海码头董秘叶宇芒曾向记者表示，上述码头基本都是中海集运的货源集散地、主要的中转港，比如连云港、南沙港等。在战略上与中海集运有配合，而收购之后，这种联系将更加紧密，除了分享有成长空间的码头收益外，还能发挥船舶优先停靠码头，提高装卸效率等协同效应。

收购中海码头还有一个原因：集装箱航运周期性较强，如果只有单一的集装箱运输业务，中海集运将无法分散全球集装箱运输市场周期性波动带来的风险。

2008年以来，中国的出口贸易受损于美国经济，集装箱运输也因此受到影响。叶宇芒在今年3月接受记者采访时曾表示：“由于中海集运向美国运送的货物是日用品、纺织服装等。美国人的消费习惯短期内改变不大，对业务额影响不大，但增长速度大大放缓。”

据其介绍，2007年以来，中海集运欧洲线发展得比较好。这得益于2007年欧洲经济良好态势和欧元升值，包括东欧经济上升，带来的巨大亚洲货物采购量。

8月8日中海集运证券部一人士告诉记者，受到全球贸易量下降的影响，原本预期今年集装箱行业的箱量能提升12%左右，现在看来估计只有10%左右。目前 欧美线竞争很激烈，虽然前往美国的货量受美国经济影响而下降，但今年美国的运费比去年高；而欧洲线虽然货量上升，但由于今年新增的运力几乎都放在了欧洲 线，其运费一直上不去。

除此之外，他告诉记者，燃油成本的上涨也给中海集运带来较大压力，去年油价平均在78美元左右，而今年年初就达到90美元，半年来最高甚至近150美元；并且今年下水的船舶较多，市场上运力增大，也给他们带来压力。

而此次收购集团码头资产后，中海集运可以获得码头稳定的收益，在一定程度上平滑上述风险。

欧洲：高附加值产品领域占据统治地位
作为世界重要的船用设备研发、生产基地，欧洲在船用设备各技术领域尤其是在动力推进装置、航海与通信设备系统等高技术、高附加值、尖端船用设备产品的研制上更是占主导地位。由于船用设备制造属技术、资金密集型产业且利润丰厚，长期以来欧洲在该领域投资巨大，技术遥遥领先；特别是面对中国、日本、韩国配套业的竞争，欧洲企业更是集中精力发展高附加值产品。目前世界船舶配套的一流产品、品牌大多集中在欧洲。
欧洲船用设备制造业主要包括新产品开发、许可证技术转让，售前售后技术服务以及船用电子设备等高端产品的直接出口。日本80%~90%的船用设备技术，韩国部分、中国大部分船用设备制造技术都是从欧洲引进的。近年来，船用设备制造业出现向亚洲转移的趋势，但欧洲厂商始终没放弃产品设计、研发及售后服务的核心部分，掌控着关键零部件的生产供应、试验试制的能力，并不断对产品进行更新换代，保持技术上领先的优势。
目前整个欧盟15国有船舶设备制造企业近9000家。欧洲船舶及海洋工程设备制造业产值（包括民船、军船、船舶修理、海洋工程用设备产值以及钢板、管子产值）占世界市场份额的三分之一以上，设备销售额一半来自于欧盟以外的市场。2003年欧洲船舶及海洋工程设备制造业的产值约260亿欧元，直接雇员为27.8万人，间接提供的工作岗位达42.6万个。欧洲船用设备理事会（EMEC）预计，未来几年欧洲船舶配套业产值的年增长率约为2.5%，附加值增长率约为1.5%，从业人数将增加1%。从营业额和从业人员数来看，欧洲船舶配套业不仅超过了欧洲的造船业，也高于其他两个船用设备制造大国——日本和韩国。
日本：规模大、品种全、体系完整
日本的船舶配套业的规模最大、品种最全、体系最完整，船舶配套业产值占世界总产值的35%~40%。日本船用设备制造业的研发能力强、技术先进、产品种类齐全并配套成龙、质量上乘、售后服务完善，在高、精、尖船用设备研制领域能够与欧洲竞争。
上世纪60年代，日本制造的船用设备还未获得国际认可，日本建造的出口船多配备船东指定的进口设备。70年代，日本船用设备的技术水平、产品质量大幅提升，交货期大大缩短，被作为优良产品广泛采用。80年代，日本的船用设备自给率达到100%，并使其对韩国、西欧和中国的设备出口额进一步扩大；此后，其船用设备制造一直居世界领先地位。日本船舶配套业取得的巨大成功，得益于日本政府长期不懈地实施了一系列保护和扶植政策措施，及其对从欧美大量引进的先进技术所进行的消化、吸收和创新。
2003年，日本有631家船舶配套企业，其中大型企业188家，中小企业443家，从业人员3.1万人，共实现产值8011.97亿日元（约合80.12亿美元）；直接出口2508.42亿日元，进口583.98亿日元。在出口产品中，船用内燃机所在地占比例最大，达1589.80亿日元，占出口总额的63.4%；其余分别是航海设备、船用辅机等。在进口产品中，舾装件所占比重最大，为42.3%，其余分别是船用辅机和船用内燃机等。值得一提的是，日本船舶配套业是一个独立发展的产业，多数企业是多元化经营，约80%的企业兼营陆用机械产品制造。
船用柴油机制造是日本配套业的一大亮点。日本的柴油机产量占全球的三分之一，且日本企业具有低、中、高速柴油机、蒸汽轮机的研制能力，UE、大发、洋马等都是日本自主品牌的柴油机。目前两冲程大功率柴油机生产厂家有三井造船、三菱重工、联合柴油机、日立造船、川崎重工、神户发动机等6家企业，主要生产B&W、Sulzer和UE三个品牌的柴油机，产量占世界市场三分之一以上的份额。中等功率（1000~10000马力）和小功率（1000马力以下）柴油机的主要生产厂家有联合柴油机、日本钢管、阪神内燃机、赤阪铁工所、大发柴油机、新泻原动机株式会社、洋马株式会社等。
在导航、通信、自动化设备、蒸汽轮机、船用锅炉、船用辅机等高技术、高附加值船用设备研制上，日本也可与欧洲竞争，蒸汽轮机、船用锅炉、船用辅机、船用泵、电气设备、操船装置、操舵装置等都是其优势产品。近几年，日本船用空调设备、热交换器等产品产量呈上升趋势，油处理装置、液压设备、舾装件等产品产量呈上升趋势，油处理装置、液压设备、舾装件等产品产量呈下降趋势，舾装件等低附加值船用设备的生产出现向海外转移趋势。
韩国：船机产量多年位居世界第一
韩国船舶配套业起步晚、基础薄。从上世纪80年代起，韩国政府把发展船舶配套业作为整个造船业发展的重要内容予以扶持，积极推进主机、辅机等船用设备国产化，使韩国仅用十几年时间就建立起了一个除导航、自动化等设备以外的、较为完整的船舶配套工业体系，把国产设备装船率提高到80%以上。上世纪90年代后半期以来，韩国船舶配套业与造船业保持了同步发展的势头，为韩国成为世界第一造船大国发挥了重要作用。
上世纪70年代，韩国船舶配套所需的配套产品大多数从日本、西欧进口。上世纪80年代，得益于政府采取的一系列保护和扶持措施，韩国船舶配套业在较短时间内迅速发展起来，虽然韩国建造的部分出口船由于船东指定，仍然配备进口的主机、辅机、导航设备、甲板机械等，但主机、辅机、锚链、阀等船用品的国产化取得进展。上世纪90年代，韩国生产的众多船用设备得到国际认可并装船使用，韩国生产的众多船用设备得到国际认可并装船使用，其配套产品自给率得以提高，而曲轴、油船货油泵、燃气轮机、发电机、液压系统等高附加值产品仍需从日、欧进口，LPG、LNG船的设备几乎全部进口。这一时期，由于韩国设备的价格具有竞争力，锚、锚链、阀门等低附加值产品也向日本出口。上世纪90年代后半期以来，韩国船舶配套业与造船业同步高速发展，配套产品产量年增幅由10%以上提高到20%以上。在此期间，除某些高精度的导航设备、自动化设备、大型油船用货油泵、液压控制设备等高技术、高附加值船用设备需要进口外，韩国生产的主机、辅机、甲板机械、舱室机械、轴系、螺旋桨等设备达到了国际先进水平，不仅基本自给自足并且出口。目前，韩国国产船用设备装船率已在80%以上。
韩国将船舶配套业划分为四大领域：船体、发动机、舾装和电气电子。2003年，这四大类产品实现总产值43157亿韩元，约合36亿美元。其中船体产品实现产值1474.38亿韩元，占韩国船用配套业总产值的3%；发动机产品实现产值22926.18亿韩元，占总产值的54%；舾装产品实现产值12952.33亿韩元，占总产值的30%；电气、电子产品实现产值5803.5亿韩元，占总产值的13%。2004年，韩国船用设备直接出口额为5.656亿美元，其中船体产品约占3%，发动机产品约占65.1%，舾装产品约占21.9%，电气、电子产品约占9.9%。韩国船用设备的主要出口地区是日本、中国和欧盟。
作为当今世界最大的船用主机生产国，韩国的船机产量已连续多年位居世界第一位。2003年，韩国船用主机产量占世界总产量的36.5%。目前韩国主要的船用柴油机生产厂商是现代重工、斗山发