分类目录归档：造船

TRIBON线形光顺时遇到的问题及解决办法

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将型线图上的型线导入到tribon过程中时，由于型线上的点过多，系统报错，点数不可以超过1000个。解决方案为：讲型线图上的型线分成前后及左右两边，分段导入tribon中，生成AFT,FORE之类的分类，这样点数就可以尽可能控制在1000以下，若仍超过1000个点，则删去一些临近的点或者隔点删除一个

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TRIBON线形光顺学习心得

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学习tribon线形光顺技术已经两天了，总体来讲线形技术相对于船体模块还是较为困难的。首先新建一个文件夹，将肋骨型线图及型值图复制到文件中。在做线形光顺前要做的准备工作就是将LINES(型线图）中的中纵`中横及水线面型线挑出来,紧接着需要将各个型线图随基点进行复制，并移动对应的距离（型值表中有，目的是为了将二维图拉伸到三维空间中去，为后期导入tribon做准备）。保存生成的图形（可以通过CAD中三维查看器观察型线是否拉伸开），保存的路径为之前新建的文件夹，格式为.dxf。打开tribon初步设计INITIAL DESIGN_UTILITIES-DXF CONVERTER，将刚做的DXF文件通过TRIBON软件转换成.3D文件（此步骤目的在于将型线图上的个点的型值通过.3D文件展现出来，亦可以通过EXCEL表格打开，打开之后需要对数据进行重新排列，按照X,Y,Z顺序展开，并保证不存在负值，若存在负值，则用其绝对值替代），处理完的数据用于后面导入TRIBON中，生成型线，进行下一步的光顺工作。准备工作已经做了一部分，下面需要新建PROJECT，打开TRIBON-INTIAL DESIGN_PROJECET TOOL,输入对应的数值（需要填写的数值较多，此处不再赘述）。。。

TO be continued……

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韩国造船CIMS发展动态

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转http://www.shipbuildingsoft.com/knowledge/items/000016/template.html

韩国十分重视信息技术在造船中的应用，在造船数字化生产技术方面，韩国与日本造船业的先进水平还有比较大的差距。韩国船厂在90年代开发的 “CIMS”系统相当于日本船厂80年代所开发的CIM系统。但是，韩国积极引进日本、美国和欧洲等国的最先进造船信息技术，并在此基础上研制出自己的造船CIMS，取得了显著成果，有效推动了韩国造船工业的发展。

在韩国生产设计方面全部采用tribon，并且充分发挥了tribon在生产设计方面的优越性，开展区域设计、单元模块设计等等。韩国的大型船厂都采用了CIMS对设计和生产进行管理，另外还开发了基于TRIBON的自动设计软件，如船体的ADES自动套料等。表1是对韩国 核心船厂在数字化集成系统应用方面的汇总。

表1 韩国核心船厂数字化造船应用动态

企业名称

数字化造船应用动态章

备注

现代重工

90年代末，以PTC公司的Winchile为核心，开发出HICIMS集成制造系统，并全面实施。据称：该系统可使平均设计周期缩短约25％、平均建造周期缩短约10％； 目前，现代重工正在全面采用Tribon系统作为其主流的CAD/CAM系统。

美国参数技术公司(Parametric Technology Corporation，PTC公司)，是CAID/CAD/CAE/CAM/PDM领域最具代表性的软件公司。

大宇造船

韩国造船业界使用Tribon系统最好的一个船厂，该厂采用Tribon系统在实船上的应用、二次开发和CAD/CAM电子模型的覆盖程度相当高； 2004年8月，该公司全面启用新开发完成的信息一体化综合管理系统(CIM)，公司综合效益每年可达5100万美元，生产效率可提高7％~8％。

  

三星重工

2001年，开始应用由丹麦、日本、美国和韩国的船厂共同开发的GSCAD系统，同时将其应用的分立系统全面整合成基于统一数据库和产品模型的系统；

2003年1月，实施了数字化船厂计划，选择了美国DELMIA公司的IGRIP和QUEST，用于开发新一代与先进造船模式相结合的数字化造船系统。

该系统将在虚拟环境下模拟从初始的开发阶段到下水整个造船寿命期的工艺, 并使造船工艺最佳化。 DELMIA公司是精益制造工艺工程三维产品寿命期管理系统研究方面居领先地位的供应商。

韩国大宇船厂于1991年实施CIMS后，其造船销售量增长3倍（由1989年的20条船到2000年的60条船），年造船缩短约500万工时，船舶建造周期缩短约3.5个月（由19个月到15.5个月），实现年利润2.2亿美元。韩国汉拿造船公司1995年开始实施CIMS，在没有大的硬件投入的 前提下，销售量增加到原来的3倍（由1999年的30条船到2000年的100条船），年造船缩短约500万工时，船舶建造周期缩短6个月（由19个月到 13个月），实现年利润2.7亿美元。

2003 年1 月, 韩国三星重工业公司实施了数字化船厂计划。该项计划由韩国三星重工业公司投资, 研究工作由韩国汉城国立大学数字化造船创新中心领导的联合研究机构负责。联合研究机构2002 年在Geoje船厂成立，由韩国汉城国立大学数字化造船创新中心的Jong Gye Shin 教授领导。参加研究机构的有8 所大学、两家公司和韩国船舶与海洋工程研究所等。为三星重工业公司开发的数字化造船系统选择了美国DELMIA公司的制造技术方案。DELMIA公司是精 益制造工艺工程三维产品寿命期管理系统研究方面居领先地位的供应商。该公司的IGRIP和QUEST被用于开发新一代与先进造船模式相结合的数字化造船系 统。开发的数字化造船系统将在虚拟环境下模拟从初始的开发阶段到下水整个造船寿命期的工艺, 并使造船工艺最佳化。三星重工业公司计划在2004年末总共投资500万美元。该项计划的实施将使韩国在未来的几年中造船生产效率大幅度提高，造船成本进 一步下降，产品质量明显改善, 造船竞争力进一步增强, 对于巩固其目前在国际船舶市场中的优势地位将产生十分重要的积极影响。

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中国造船CIMS发展动态

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转载 http://www.shipbuildingsoft.com/knowledge/items/000017/template.html

数字化造船作为实现我国造船工业跨越式发展的重大举措之一正扎实地向前推进。目前，随着造船模式的变更，信息技术已逐步渗透到造船业价值链的每一个环节。但由于种种原因，在以往的信息化建设过程中往往缺乏对企业信息化整体的战略考虑，各应用系统之间形成的信息壁垒导致信息的流动不通畅，信息的一致性不能保证，信息资源没有被充分利用。因此目前在国内，信息化的整体效益还远未充分体现出来。在数字化生产技术方面，与日本、韩国造船业差距更大。

表4 我国骨干船厂的数字化造船应用动态

企业名称

数字化应用动态

沪东中华

采用企业信息化系统HDS-CIMS，基本实现造船CAD/CAM/CAPP的开发应用和集成；

2005年，自主开发了三维数字化船体设计系统，加之前期开发的舾装、涂装设计系统形成一套完全具有自主版权的覆盖壳、舾、涂的数字化设计系统。

外高桥造船

自2004年引进了韩国HANA公司的ADES系统和CIMS系统以来，完成了集成技术和系统平台研究，对原CIMS框架系统中的66%模块作了较大幅度的修改；自行开发中已经投入应用的模块占27%；

2004年11月，从“单模块局部应用”推广到设计、生产、物资集成应用；

2005年起，通过自行开发设计软件与系统的接口软件WADS，提高了设计效率。

江南造船

1995年引进tribon软件（TB5版本），现已彻底实现从二维绘图模式到三维设计的转变，目前配置的三维CAD软件具备约每年2.5条新船的设计能力；

2003年6月，开始启用“e江南I”企业信息化系统；

到2006年为止，tribon软件各个模块主要应用于船体、舾装的设计，完成了CADDS5到tribon模型数据的部分转换研究。

广船国际

已成功使用GSI-SCIMS一期系统，目前正在实施GSI-SCIMS二期系统,包括SPDM\设计管理\生产管理\物资物流\成本管理等系统。

大连船舶舶重工

引进韩国GEOSM的生产管理系统,同时与浪潮软件合作开发物资管理系统

中国骨干船厂引进国外先进的船舶设计软件系统，如TRIBON和CADDSS等，并不断地进行二次开发和应用，已初步建立了面向造船过程的计算机辅助数字化设计系统。但是，对比日、韩先进船厂的数字化应用状况，不难发现目前国内先进船厂的数字化应用在以下几方面仍有进步空间：

（1）数字化设计船舶：基于3D模型的CAD/CAM已得到了广泛地应用，但基本／送审设计和生产设计之间的信息载体仍为纸质图纸。As Built的电子模型远没有实现。CAE的应用局限于设计分析阶段，在船舶建造过程中CAE的应用程度相当低，而数字化造船更强调CAE技术在制造过程中的应用。此外，日、韩等国先进造船企业船舶平均设计周期为100天，而中国一般要1年才能完成。

（2）数字化管理造船：CAPP、PDM、CIMS等船舶建造信息支持系统尚处于起步阶段，标准和编码等基础工作不扎实，并缺乏准确而齐全的基础数据。CIMS系统在设备采购、部件配送等信息管理方面仍属空白。

（3）数字化建造船舶：信息流对生产设备和设施的是离散型的驱动，并且仅局限于船体部件加工阶段，船舶建造过程中的集成度、自动化程度和数字化程度还是相当低。

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转-FPSO需求八年后倍增

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原文：http://www.ship.sh/news_detail.php?nid=2451

航运界权威人士昨天在新加坡透露，由于原油紧缺所导致的油价飙升，离岸原油开采活动的趋势将会越来越蓬勃，到2019年全球对浮式生产储卸油船（FPSO）的需求量预计翻倍。
油价近年来一路攀升，近日每桶飙升至125美元。业界有意扩大石油开采区域至深水海域区，以缓解因供不应求而引起的油价增幅。据悉，每艘进行离岸开采的 FPSO造价10亿美元。目前，各大原油公司资金充裕，能够订购FPSO在巴西、澳洲、西非和北海的离岸深水区进行开采。
马士基石油开采负责FPSO部总裁霍夫梅亚在新加坡预计，未来8年内的近200个离岸开采项目中，至少有127个将由FPSO进行作业。目前已有92个石油及天然气开采项目启用到了FPSO。可见未来该船的使用率将大幅提高。
他还在新加坡举行的FPSO论坛上说：“离岸石油开采的前景非常光明。从近海或浅水区域开采原油和天然气即将成为过去，所以我们正在向深海进军。相信FPSO将在未来的10年、20年、甚至30年都有显著的发展。”
对于FPSO来说，这样的预计增长着实是个好消息。荷兰上市的SBM公司其竞争对手日本的Modec和挪威的BW公司目前都是业界的领军人物，三家合计占有 44%的FPSO船市场。近期一些小型的FPSO公司由于资金问题和入行的高门坎，逐渐倒闭。因此，业内人士预计，该三大公司的市场占有率还将会增加。霍夫梅亚说：“一年多前的金融危机和油价下跌，使不少小型或者投机浮式油船商退出这一行。现在该行的三大公司占有该行业一半租赁市场，好比行业垄断，而且可能还会有进一步兼并。”
英国石油公司亚洲区总裁艾伦说，由于南美、西非和亚太地区缺乏海底管道将原油和天然气输送到海岸，因此这三个区域将急需FPSO。目前1/3，或60艘FPSO正在亚太区作业。上个月，拥有海底运输管道的美国也第一次批准石油公司Petrobras在墨西哥湾使用FPSO。但仍有业界人士分析，长期来看，北美对这种开采船的需求不会增大。

来源：大公报

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中远投资获13亿元合约

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       2011-03-26 中远投资（cosco Corp）旗下子公司中远南通船厂获得总价值10亿5000万美元（13亿2350万新元）的两项设计、采购和施工（EPC）合约。

集团前天与挪威Sevan集团旗下的两家公司签署了合同意向书（LOI）。中远南通船厂将根据Sevan的设计建造两个钻油台，每个钻油台的价格约为5亿2500万美元。

根据这项意向书，中远南通船厂预计于2013年第四季和2014年第二季分别移交这两个钻油台。Sevan集团也有权以同样的价格，另外订购两个钻油台。合约及选择权的正式协议将在晚些时候签署。

一名不愿具名的分析师说：“这对行业来说是件好事，这是经济衰退后的第一个半潜式钻油台合约。这可能意味着市场上将出现更多半潜式钻油台的订单。”

中远投资昨天下午暂停交易，将在下星期一上午恢复交易。其股价昨天在暂停交易前上涨6分或3％，报2.01元。

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TRIBON帮助文件之TRIBON Applications

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A number of different tribon applications are availible, each adressing its specific discipline and phase within shipbuilding.

A separate brochure describes the various shipbuilding phases – from concept to delivery.

More detailed descriptions of the various applications are availible on the tribon site on Internet.

A simplified view of the relation between various tribon applications is shown below. Each function in the schema can normally be found in the start menu. The arrows between functions indicate, in some sense, the main flow of information between the functions, i.e. the dependencies between functions.

2 Tribon的应用程序

Tribon中有一定数量不同种类的应用程序，每一个应用都是运用在不同的造船过程。

一个独立的手册描绘了变化多样的造船技术——来自于交货通知的概念。

M3手册

更多的多变的应用程序的细节描述可以从Ttibon在网上的信息获知。

一个简化了的、多变的关于Tribon功能的关系已经在下面显示。模式内的每一个功能可以在开始的菜单中正常的找到。在作用显示之间用箭头表明，在一些检测中，信息主要用于描述功能，比如：功能的依赖性。

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TRIBON帮助文件之Introduction to Tribon

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The tribon system has been specifically designed to provide a structured way to develop and improve the information flow between the different tasks within the shipbuilding process, where many design development tasks are performed in parallel. The requirements of the complete information flow have been considered and so the system is not just a computerisation（计算机化） of a conventional（常规）manual（手工）process.

The tribon system is based on the use of a Product Information Model (PIM) database, which has been designed to handle in an efficient way all of the structural and outfit objects found in the shipbuilding industry. The information in the Product Information Model contains all the technical data that is needed to define the final product. It addresses all phases in the design and production process. Information from one stage can be used in the next stage. All types of drawings and reports can be derived from the model.

This concept（概念） with one common product information model or “ship database” for each project being used by all designers and production planners means that the information stored in the database is immediately available to the entire organisation. This source of consistent information ensures that no errors can develop between design and production functions. It leads to a very efficient flow of information and which results in reduced man-hours and elapsed time for a project.

The purpose of this document is to present and explain the Tribon concept and to give a general overview of the Tribon M3 Shipbuilding System. The document covers the main applications, features and concepts in Tribon, but for the purpose of clarity, explanations have been simplified. Detailed documentation can be found in the user documentation pertaining to each application. Consequently, this document can not replace proper training in the use of Tribon.

Tribon软件的介绍

Tribon软件已经被明确的设计为：在造船过程之内去提供一个被构造的方式开发和改进区别任务之间的信息流，在那里很多发展任务可以平行执行。TRIBON要求完全的信息流程，所以系统不仅仅是常规手动程序计算机化。

Tribon软件系统是基于产品信息模型(PIM)数据库的使用，也是设计用于处理所有结构的有效方法以及发现造船工业中成套装备对象。在产品信息模型的信息包括所有需要最终产品定义的技术数据。它地址在设计的所有阶段和生产过程。信息可以从一个阶段用于下个阶段。所有类型的图画和报告可以从模型获得。

这个概念是一个常规的产品信息模型或者“运输数据库”正在被所有设计者和生产计划者使用，这个也意味着对于整个组织在数据库存储的信息是立即可用的。这个一致信息的来源促使在设计和生产功能之间没有错误的产生。这使之有非常高效率的信息流、减少人工作的时间相对减少。

这个文件的目的是介绍和解释Tribon的概念和提供Tribon M3造船系统常规概述。这个文件包含Tribon主要的应用和产品的特征，也用于清晰地目的和已经简化了的解释。详细的文件材料可以从用户关于每一个应用文件中找到。因此这个文件不能被适当的Tribon培训所代替。

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关于船厂技术发展的路线思考

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从各大厂应用tribon系统发展来看，其技术设计人员是一个倒金字塔结构。其中线型光顺、外板展开、曲面建模是塔尖，形成船体的主要领导力量，工艺人员、设计管理人员、图纸标准制定人员是塔腰，平面建模、零件建模、出图是塔基。如下图：

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鉴于国内某造船大厂的技术发展路线，我们可以看出其技术设计发展以tribon系统的应用为切入点，走消化吸收、自我完善、自主创新、技术扩张的道路。

  1. 其中消化吸收是打基础，多采取联合设计，尽可能让联合设计队伍驻厂开展设计工作，这样可以更多的消化吸收其设计技能、设计管理技能。
  2. 自我完善是夯实基础，以工艺标准化为切入点，对设计工作的标准化，每位设计人员的工作范围、工作目标、工作标准进行固化，从而有利于技术设计管理、技术工艺的管理。将生产设计转向工艺设计，将零件制图转向装配制图，从而降低生产现场施工的难度。
  3. 自主创新是工艺创新，在自我完善的基础上方有能力应对工艺创新，让技术设计人员更多的关注工艺创新，来领导现场工艺的变革，提高现场施工质量与效率，从而降低生产成本。
  4. 技术扩张是指核心技术（技术管理模式、技术工艺标准、技术图纸标准固化、具有线型光顺及曲面建模能力）稳定的基础上，大量外包金字塔的塔基工作量，降低技术设计成本，提高技术设计的效率，使船厂的技术设计能力得到量变，能够在短时间内高质量完成某型船的生产设计，从而具有快速影响市场的应变能力。
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Error when define the edge of shell plates and the solution

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This log message show the error about there are no intersections in the edges of the shell plate  when create the shell plate.

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WG936D – exit        0
   No intersection between the edges 1 and 2
_DP2                    STRIP= X   NUMBER OF STRIPS=     8
_DP2                    GAP=      0.00 AT EDGE  1
_DP2                    GAP=      0.02 AT EDGE  2
_DP2                    GAP=      0.00 AT EDGE  3
_DP2                    GAP=      0.02 AT EDGE  4
_DP2                    GAP=      0.02 AT THE BASELINE
   No intersection between the edges 1 and 3
   No intersection between the edges 1 and 2
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WG939D – entry        0
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Error    11005 occurred when defining edge    3

 

 

the solution : extend your seam or butt about 50mm , it could ensure the intersections  is existent  when system calculate the edges of shell plates.

 

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